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从物流角度看郑州港区的发展

发表时间:2019-06-04 11:19:43  来源:全国物流网  浏览:次   【】【】【

018年2月23日,国务院中央军委发布《关于同意新建湖北鄂州民用机场的批复》,正式同意新建鄂州机场(即顺丰机场)。

筹备三年之久的顺丰鄂州机场终于尘埃落定,顺丰将成为中国首个拥有自己机场的快递公司,在通往中国Fedex之路踏上了坚实的一步,而鄂州,则将打造中国的孟菲斯。

其实,鄂州并不是第一个以孟菲斯为榜样的中国城市,早在五年之前,国务院批复《郑州航空港经济综合实验区发展规划(2013-2025)》时,郑州航空港区也提出做中国的孟菲斯。

我们知道,孟菲斯是全球最重要的航空货运枢纽,既然大家都把孟菲斯当目标,那么我们就来站在物流的角度来分析一下,到底谁更接近成为中国的孟菲斯。

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中美货运量对比

●2016年中国货运总量431.34亿吨,其中公路运输占比77.5%,铁路运输占比7.6%,水运占比14.8%,航空运输占比0.015%。中国的统计数据涵盖了五种运输方式(公路、铁路、航空、水运、管道)中的四种,管道运输不归交通部管,邮政数据只公布了件数,没有公布重量。●2016年美国年货运总量179.78亿吨,其中公路运输占比59.9%,铁路运输占比16.4%,水运占比4.9%,航空运输占比0.06%,多式联运及邮政占比7.49%,管道运输占比18.5%,其他运输方式占比0.18%。美国的统计数据更全面,除了五种运输方式外还单列了多式联运和邮政、其他运输方式两项。美国多式联运很发达,主要是海铁联运和公铁联运,此外还有比较有特点的驼背运输(即火车拉着载货汽车)和鱼背运输(轮船拉着载货汽车)。至于其他运输方式,主要是美军航母及军舰运输。

对比可知,无论是总货运量还是公铁水运量,中国都远远超过美国。这是由于中国处于工业化中后期,旺盛的原材料、能源需求及巨大的制造业产能产生了海量的货运量。

美国已完成工业化一百多年,社会总运量自然没有中国那么大。即便如此,美国航空运量仍然是中国的1.5倍,原因下面会分析。

从货运结构来看,美国各种运输方式完成运量所占比例均衡,说明美国交通运输体系非常完善,充分发挥了各种运输方式的技术特点。而我国公路运输所占比例过高,铁路运输、航空运输的潜力还有待开发。

形成这一局面的主要原因是公路运输是国家最早放开管制的领域,自1984年交通部提出“有车大家行路”以来,公路运输发展迅猛,取得巨大成就;而铁路运输和航空运输具有自然垄断属性,进入门槛高,政策限制严,发展相对缓慢。

中美交通基础设施对比

需要说明的是:中国铁路里程里包括了2.2万公里高铁,居世界之最。美国共有19536个机场,居世界第一,包括民航机场、民用军事机场、直升机机场、水上飞机基地等,其中公共机场的数量5136个,纳入到美国联邦航空管理局的国家综合机场系统计划的机场有3300个。

对比可知,虽然中国长期不遗余力的开展基础设施建设,但铁公机仍然远远落后于美国,尤其是在机场数量和质量上的差距不可以道里计,这是中美航空货运量差距巨大的根本原因。

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说说孟菲斯

孟菲斯是美国中部地区一个极为普通的城市,交通便利,盛产棉花和木材,上世纪五十年代成为全美最大的棉花现货交易市场。

值得一提的是,孟菲斯是摇滚的发源地,马丁路德金是在孟菲斯遇刺身亡。按照正常的发展轨迹,孟菲斯很难崭露头角,直到弗雷德·史密斯的出现。

弗雷德·史密斯出身于物流世家,大学时代就提出利用飞机来运输货物,毕业论文写的就是这个课题,但他的老师认为是天方夜谭,给他的成绩是C。幸运的是,施伟德的父亲给他留下了一笔丰厚的遗产,足够他用来实现自己的构想。

1971年,施伟德在小石城成立了Fedex,历史上首次利用飞机运送商业包裹,由此开创了一个新的行业—航空运输业。

两年以后,施伟德把Fedex迁到他老家田纳西州的孟菲斯,由此开启了孟菲斯的神话。1993年孟菲斯机场货运吞吐量突破100万吨,居世界第一。从一个名不见经传的小机场跃升成为全球最重要的航空货运枢纽,孟菲斯用了整整20年。

需要指出的是, Fedex几乎贡献了孟菲斯机场的95%的货运吞吐量,可以说是Fedex成就了孟菲斯。独占鳌头18年以后,孟菲斯在2010年被香港国际机场抢走了头把交椅,之后便一直排在第二。

2016年度TOP20货运机场

注:数据来源于国际机场理事会

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简单测算一下新郑机场及鄂州机场的货运量

(1)先说鄂州机场

鄂州机场是新建机场,货运量存量为0,未来的发展将100%依赖顺丰快递,这一点与孟菲斯机场极为相似。

2016年顺丰的航空货运量100万吨,其中专机43万吨,散航57万吨。目前,我国货邮吞吐量年增长率约为7%。

按这个增长率测算,2025年顺丰的年航空货运量分别为180万吨、320万吨,其中专机运量按一半算是90万吨,然后50%都经过鄂州机场中转计算,鄂州机场2025年货运吞吐量为45万吨,到2035年是80万吨。

这是什么水平,这比2016年的成都双流机场多20万吨,比当年的郑州新郑机场多35万吨。而在批复的规划里,其2025年货邮吞吐量245万吨、2030年330万吨,难度很大。

(2)次说郑州新郑机场

自港区批复以来,新郑国际机场就确立了货运为先的发展战略,货运增长率连续4年保持上在10%以上高增长,增速在全国大型机场排名前列。

与鄂州机场不同的是,新郑机场并没有巨无霸级别的物流企业存在,其一半以上的货运量来自河南省外。

同样按7%计算,郑州新郑机场到2025年、2035年货运吞吐量分别可达82万吨、146万吨。距离规划的到2035年货邮吞吐量300万,难度同样很大。

可以说,单靠航空运输,新郑机场、鄂州机场都很难从国内机场中脱颖而出,超越北上广深都遥不可及,更遑论孟菲斯了。

那怎么办呢?航空不够,高铁来凑。美国的快运主力是公路+航空,中国民航业跟美国差距巨大,航空在快运体系中的作用很难与美国相提并论,这缺失的部分可以用高铁来弥补。

高铁在中短距离运输上对航空形成了巨大冲击,如京武高铁一开通,从郑州去北京最快只需两个半小时,基本没人再去坐飞机了。

据测算,高铁快运在400-2500公里范围内最能发挥运输优势,实现当日抵达(朝发夕至);而国内民航货运的平均运距为1500公里,可以说高铁在1500公里以下的中短距离运输上对航空运输有着明显的优势。

随着高铁快运的发展,未来5-10年,高铁快运将引发中国物流行业新一轮变革。基于此,个人认为:未来中国的快运模式将是公路+高铁+航空,以公路、高铁为主,以航空运输为补充。

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说说高铁快运

1964年日本开通了东海道新干线,这是世界第一条高铁。

到目前,全世界有11个国家开通了高铁,具有制造能力的国家有中国、日本、德国、法国、加拿大、西班牙等。令人意外的是,这里面没有美国。

美国拥有全球最长的铁路里程,1916年达到巅峰40万公里,之后由于汽车的普及和高速公路兴起,以及再后来的航空的冲击,美国铁路走向衰落,大量多余的铁路被拆除,到目前还剩下20万公里,虽然仍遥遥领先其他国家,但美国已然错过了高铁。

反观中国,虽然普通铁路脏、乱、延误严重等问题长期为人诟病,但中国的高铁绝对是非常安全、准时、舒适和干净的,高铁已经成为新时代中国的标志之一。

中国已建成“四纵四横”通道,高铁营运里程已达2.2万公里、居世界第一,并且仍在建设“八纵八横”通道,规划到2025年营运里程达到3.8万公里。

在高铁列车制造方面,中国已经制造出具有全部自主知识产权的第四代高铁动车组—中国标准动车组(CR系列),以复兴号命名的中国标准动车组已经运营在京沪/京广高铁上,且即将提速至350公里/小时。

根据铁道部当时的构想,高铁主要解决客运问题,释放既有铁路的运力发展货运。然而随着中国物流业的爆发式发展,精明的快递企业率先利用高铁来送快递。

2009年武广高铁甫一贯通,翌日便有快递员背着大包快递搭乘高铁送货。2011年广铁集团开国内先河,在广州南—长沙南段开展高铁快递业务。2012年广铁集团与Fedex、EMS、顺丰等快递企业合作开展高铁快递。2014年4月1日,中国铁路总公司下属的中铁快运股份有限公司开始在各大城市运营高铁快递业务,提供“当日达”、次晨达、次日达三种服务产品。

这些高铁快递要么是利用每天早上探路的高铁动检车,要么是利用既有的高铁客专来装货。

这就存在两个问题:一是现有的高铁客专是客运专用车,货物只能放在座椅上,既影响车厢的装载量,也无法固定货物;另外车门太小,影响装卸效率。二是没有专用的货运站台和专用的装卸工具,只能利用手推车从客运站台人工上货。

高铁每站只停留几分钟,根本没有充足时间进行装卸作业。所以目前的高铁快递只是小范围的发展,无法大规模推广。解决了高铁专用货车和专用货站问题,才能真正实现大规模高铁货运。

在高铁专用货车方面,中车集团长春轨道客车股份有限公司已经研制出了高铁货车样车,并且可以根据客户需求进行定制化生产。

相对而言,高铁货站的建设就是个系统性工程了。

从目前来看,郑州(郑州航空港区高铁南站)走在全国前列。2013年国务院批复的郑州航空港区规划里就提出“建设完善高铁货运基础设施,积极发展高铁快递业务”,这为郑州高铁南站发展高铁货运预留了条件。2016年9月,河南省政府办公厅发布《河南省交通基础设施重大工程建设三年行动计划实施方案》,首次提出“规划建设高铁(南站)快件大型集散处理中心”。2016年10月,国家发改委、河南省、郑州市《共建综合交通枢纽示范工程的合作框架协议》,提出在郑州高铁南站配套建设高铁快件物流基地,完善仓储、装卸、集疏等专业设施。2017年8月,河南省政府发布《河南省物流业转型发展规划(2018-2020)》,指出要加快推进郑州南站高铁快件物流集散中心和机场引入高铁专用线项目建设。2017年7月29日,郑州高铁南站枢纽工程开工。2018年1月10日,《郑州南站建筑概念设计方案》通过中国铁路总公司和省政府的联合批复,郑州南站开始进入实质性建设阶段。

最新的消息:郑州高铁南站站房6月份开工,力争2021年建成;高铁快件物流集散中心等项目也将逐步推开。需要补充一点:在大规模高铁物流实现以后,下一步将是发展航空与高铁的多式联运。

这方面欧洲已经在推进一个名为EURO CAREX项目,计划在巴黎、里昂、伦敦、阿姆斯特丹、列日等5个城市的机场附近建设连接高铁的高铁货运站,开展航空、高铁、高速公路多式联运。

郑州高铁南站距新郑机场只有几公里,开展高铁航空多式联运只需一条高铁连接线,全国只有上海虹桥与郑州高铁南站具有机场与高铁站比邻而居的条件。

至于高铁路网的优势就更不用说了,郑州有“米字型”八条高铁,其中郑州高铁站直接接入郑万高铁、郑合高铁。郑万高铁预计2022年全线建成通车,其中河南段明年10月建成通车;郑合高铁预计2021年全线建成通车,其中河南段明年建成通车。

而鄂州,只是武(汉)九(江)客专上的一个小经停站。可以说,郑州航空港区在发展高铁货运上领先鄂州乃至全国一步。

或许郑州航空港区和鄂州都成为不了中国的孟菲斯,但起码郑州航空港区在物流方面比鄂州更胜一筹。

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